Struktura jádra měniče točivého momentu se skládá z oběžného kola, turbíny a statoru. Jeho provoz je rozdělen do tří fází:
1. Startovací fáze: Motor pohání oběžné kolo a ATF je vymrštěno k vnějšímu okraji odstředivou silou a naráží na lopatky turbíny. Během této fáze jsou otáčky turbíny nízké, stator je nehybný a tekutina proudí obráceně, naráží na lopatky statoru a vytváří reakční sílu, čímž se zesiluje točivý moment (podobně jako elektrický ventilátor fouká proti jinému ventilátoru).
2. Fáze spřažení: Když otáčky turbíny dosáhnou 85%-90% otáček oběžného kola (zdroj dat: Technická zpráva ZF), stator se začne volně otáčet s proudem kapaliny a měnič točivého momentu přejde do „spojeného stavu“. V tomto okamžiku zesilování točivého momentu ustane a účinnost převodu se zvýší na více než 90 %.
3. Blokovací fáze: Moderní měniče momentu jsou vybaveny blokovací spojkou. Když rychlost vozidla překročí 40 km/h (konkrétní rychlost se liší v závislosti na vozidle), spojka stlačí oběžné kolo a turbínu, vytvoří tuhé spojení a zabrání ztrátě energie spojené s hydraulickým převodem.